韓流

　　 大洋新聞 時間: 2013-11-29來源: 信息時報 作者: 羅陽輝 11月16日，在番禺區漢溪長隆地鐵站出口，由於周圍在施工，很少出租車到地鐵站拉客。信息時報記者 朱元斌 攝
　　信息時報訊 (記者 羅陽輝 實習生 嚴舒賢)近日，不斷有市民致電信息時報稱，番禺的士拒載、講價的現象仍很常見，打的依然很難。記者暗訪發現，在深夜以及汽車站附近，拒載、講價現象很常見，打表15元的哥竟要價40元。專家建議，番禺區的交通應統一到廣州市的管理範圍內，建立起一個比較統一的管理標準。
　　【暗訪】
　　打表15元要價40元
　　市民反映稱，廣州亞運後，番禺打車難的問題有所緩解，但依然很難打上車，而拒載、不打表、漫天要價現象依然嚴重，尤其在市橋汽車站、番禺客運站、番禺賓館、廣州南站等地，到了夜晚，地鐵站口的的士也經常不打表。
　　連日來，記者調查發現，非上下班高峰期，番禺的士，只要能碰到空車，多數招手即停，大多數的士司機都會按規定打表禮貌載客，但在汽車站口拒載講價確實存在，尤其是夜晚。在上下班高峰期，路上跑動的出租車較多，高峰期過後，路上跑動的出租車較少，而在市橋地鐵站口、市橋汽車站口、番禺客運站口，出租車扎堆等客。
　　11月20日中午1時30分許，記者站在市橋汽車站售票口，四五輛摩的將記者攔住，“靚仔，去哪？坐車不？”記者搖頭走開，四五個人追著記者問。記者表示要打的時，一名穿花衣服的摩托司機立即把記者引到一輛車牌號為“粵A xx03P”的綠色的士前，這時四五個男子圍了上來。記者表示要去番禺區政府時，一名穿淺藍色工作服的男子自稱是“粵A xx03P”牌的士司機，他向記者要價40元，並不願意打表，一番討價還價後男子稱最少30元。記者換另外一輛的士詢問，的哥也要價40元，記者嫌貴要走，“最少25，愛走不走。”的哥生氣地說。
　　隨後，記者來到市橋地鐵站B出口，有6輛的士停在路上等客，排在前面的兩輛綠色的士均拒絕載記者到番禺區政府。排在第三的的士才願意去，並正常打表，從市橋地鐵站到番禺區政府打表只要15元。
　　【探因】
　　1.空載率高不划算
　　白雲出租車番禺分公司一名的哥告訴記者，他們一般只會在清河東(西)路、迎賓路、大石一帶轉，其他時候都會在地鐵站、汽車站、娛樂場所門口等客人。“空載率太高了，轉幾圈都沒客，不划算。”該的哥稱，他們公司管得嚴格，規定番禺的車只能在番禺跑，有GPS監控，有時候車在廣州待的時間長了，公司就會打電話詢問。
　　2.出租車量小還常在市區運營
　　據番禺區交通部門提供的數據顯示，番禺區共有出租車企業4家，出租車共756輛，在職司機共1500多人。市民表示，目前，番禺僅戶籍人口就近百萬，還有超百萬的流動人口，人均擁有的出租車數確實少得可憐。
　　同時，番禺私營公司的士很多常年在市區運營。近日，記者在廣州大道南攔下一輛石基公司的出租車，的哥曾師傅稱他們公司的車大部分在廣州市區跑，交班也在市區，他們每月回一次公司開會就行。石基公司的哥阿華(化名)也表示，50%以上的同事都在廣州市區跑，“番禺空載率高，一天就跑四五百塊錢，在廣州市區跑的，一天只好可以跑六七百，運氣好的時候，八九百。”
　　【專家】
　　建議將番禺交通統一到市管理
　　對於拒載、講價現象，有市民表示，這和相關部門監管不嚴有一定關係。廣州市社科院城市管理研究所所長黃石鼎則表示，要改善番禺打的難狀況，可從以下三個方面著手：一是對番禺區的出租車需求數量做一個科學的考察，根據需求來決定出租車的投放數量；二是從管理上來說，作為一個公共服務行業，建議將番禺交通統一到廣州市的管理範圍內，建立一個比較統一的管理標準；三是加強監管力度，出租車運營公司和相關部門要做好獎罰制度的制定和落實，對於違章現象要有相對應的懲罰措施。
　　【回應】
　　七項措施緩解“打的難”
　　近日，番禺交通局回應稱，番禺交通局將大力整治行業存在的議價、拒載、亂收費等違章行為和“黑車”問題，區交通部門積極分析問題、研究對策，落實七項措施緩解番禺區內“打的難”問題，提升城市客運形象和管理水平。
　　番禺交通局表示，他們通過出租車GPS監控系統，對交通集團和白雲公司共340輛限定番禺專營出租車的經營區域進行監管，嚴禁其在廣州市區駐點經營，以保證區內運力供給。
　　　　（原標題：打表15元的哥要價40元）